在印度城乡各地，摩托车是最主要的交通工具，上下班高峰时段，摩托车队几乎溢到了人行道上。在购买家庭交通工具方面，印度相对富裕的几千万个家庭中，只有不到10%的更富裕家庭选择汽车，其余中低收入的家庭主要选择摩托车。
印度交通不发达，停车场严重短缺，大部分白领阶层为了行动方便，也把摩托车当成主要交通工具，另外，印度普通人结婚时，女方父母再穷也要借钱买一辆摩托车送给新郎，否则新娘很难进入新郎家门。
在印度摩托车市场的诱惑下，许多外国大公司都想过来分一杯羹。
本田快人一步，1983年就登陆印度，与当地的英雄公司合资生产“英雄本田”摩托车，第三年还独资成立了一家本田摩托车印度公司，企图占领这个最具潜力的摩托车市场。
另外，铃木、雅马哈还有西班牙的lml都在虎视眈眈，印度本土的巴佳吉占据本土优势，也在稳扎稳打。
印度的情况和越南截然不同，越南人是没钱但不选孬货，情愿多花点钱买好的，印度人开挂，民科多，自我动手能力很强，只要价格便宜，摩托车质量差点没关系，他们会自己动手改装。
经过改装，摩托车性能会有质的飞跃，别人的车子最多拉三四个人，他们的车子可以拉下一个加强营。
印度是一块非常适合摩企打价格战的土壤，这块市场南易不打算自己开垦，他打算引入国内品牌来印度搞合资或合作，充分发挥他们的价格优势和印度的非本土品牌竞争。
印度也搞市场换技术的套
第七百三十二章、摩托车，地动山摇(6/15)