换取粤汉铁路的全部投资。
注意，五十年的经营所有权，而不是永久所有权。
即合兴公司在五年内投资筑成粤汉铁路，然后取得五十年的铁路运输经营所有权。
这期间筑路权和经营权不能转让给第三国。
五十年到期，经营所有权归还给大清国政府。
玛的，有谁知道这五十年间，会发生什么样的变迁！
就这样，从光绪二十六年开始，美籍合兴公司控制了粤汉铁路的筑路权。
而美籍合兴公司是美对外投资财团，是由美国内许多议员，党派，钢铁石油财团组成，背景强大，可以左右政府决策。
合兴公司也是花旗银行的大股东之一。
但是，三年过去了，到了光绪二十九年，合兴公司只建成了广州黄沙至郭塘间约十八公里的铁路线，三水段约三十公里，只建设了路基，枕木以及铁轨还没铺设。
其他各段只完成了勘探，规划，没有动工。
究其原因，是因为合兴公司发现，粤汉铁路的投资造价是京汉铁路造价的数倍。
不光是投资大，工程难度也大，有一半线路都很得凿山填坑架桥过来，跟华北平原上筑路，根本没法比。
合兴公司的经济师们，他们担心如此投资下去，五十年的经营难以收回成本，也就是说，投入产出不成比例。
铁路本身是长线投资，建成初期那几年都很承担经营亏损，还有其实不可预见的风险，例如战争风险，政权更迭。
一句话，资本家从
第415章 残酷无情的现实(2/4)