第970章 这是的尾声——未来的开始（求订阅，求月票）
钢的产量上来了，价格相对的也便宜了，所以修建“马车铁路”也就有了可行性。
这种马车铁路首先出现在南京、广州、苏州、扬州、松江、汉口、南昌等一二城市的市区和各个矿区、港区，以及大型的工场区，都是用于短途的人货运输的。而第一条跑长途的马车铁路，则是京淮线，就是北京永定门到淮安北码头之间的铁路。之所以要修这么一条铁路，是因为大公初年修建了黄河入海人工河道后，淮河以北的漕运就中断了——因为黄河在宋金时代改道入淮，造成淮河下游河道泥沙淤积，河床不断提升，渐渐变成了悬河，再加上淮河的水量很大，一旦溃坝泛滥，就会对两岸地区带来巨大的灾难。所以黄淮分流入海，就成了挽救淮南、淮北的最佳选择。
但是黄淮一旦分流，黄河中上游下来的泥沙就没办法走宽阔而且水量很大的淮河入海，只能走比较狭窄，水量也少的新河道入海。这不仅会造成新河道的河床上升速度过快，还会将大量的泥沙冲入与之交汇的运河，使得运河河道也被很快淤积起来。
由于大明再开以后的朝廷常驻南京，北京只是一个陪都，所以不需要大运河这条绝对可靠的生命线。因此朱和墭在大公初年的时候就选择了保淮河、断运河的办法，暂时放弃了淮河以北的运河，南北运输改走海路——这个问题在原本的历史上，直到21世纪，凭借基建狂魔的工程能力也是没辙的。不过后世因为黄河改从山东入海，所以运河一直可以延伸到山东境内。而在大公初年，大明只是挖了一条和淮河平行，长约二百里的河道，距离淮河也很近，所以也就没有必要把运河
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