打肿了脸灰溜溜的再也不提了。
中国高铁的情况就好像一个建筑队接手了一幢打完基础的大楼，盖完地表部分之后，建筑队中的很多人就认为这幢大楼是自己盖的，周围不明真相的群众也跟着欢呼雀跃。其实根本不是那么回事，没有国外的配件支持，中国高铁全部都得在家趴窝。
在梁远看来，眼下民主德国db型标准双层客车作为段内维修厂的技术奠基是在合适不过的。
民主德国自60年代起，累计生产了30多万辆各种铁路车体，在东欧社会主义阵营解体前，占全世界客货车车底出口量的75。目前在中国广九铁路用来运送港澳同胞，归国华侨的高级客运车底就是从民主德国引进的24型车底，梁远前世一直到2005年24型车底还作为高档车底营运在哈萨克斯坦至中国的“新东方快车”线路上。
db型标准双层客车就是1985年民主德国在24型车底基础之上发展起来的双层客车车体。更重要的是db型标准双层客车转向架的构造速度达到了160公里小时，这意味着在国内200公路小时的高速铁路时代到来之前，铁路大集体相当于一次迈过120公里，140公里两个小坎。
而且作为同是社会主义阵营的兄弟姐妹，技术引进的同时还可以效仿当年苏联援华时期的例子，只要待遇给的足够，民主德国的技术专家绝对会手把手的教会阶级兄弟整个生产的工艺流程，这可比同资本家交易只能买回来一堆冰冷设备和技术资料强的多。而且民主德国目前和苏联一样都陷入了轻工产品极度缺乏的境地，到时候见机行事，条件理想
第7章 技术来源(2/5)