站台之间的空隙，能清楚地看到车门下方，加装了三级为停靠低站台准备的钢制阶梯。
走进车厢，梁远扫了一眼右手边的车门，发现原版的折叠车门也改成了中国铁路常见的整体式单合页门。
梁远指了指车门笑着对苏良宇说道：“老苏，刚上车就得通知你一个不幸的消息，车门自动化暂时是泡汤了。”
苏良宇哈哈一笑说道：“这个你可骗不了我，我和海平闲聊时都研究过了，去年北平至吴淞的京沪直达列车就已经开通了，现在吴淞和北平可都是高站台，取消三级阶梯后就有地方装自动的塞拉门了。”
北平至吴淞的t1314次（注1）是中国最为知名的客运列车，它的牵引机车是中国铁路三大“伟人号”机车之一：“周_恩_来号”。建国以来，太祖，286，386都曾到t1314次列车上视察题词。
可以说铁道部只要有好东西，第一个装备的编组就是t1314次，在86年t1314次的牵引机头是大连机车厂刚出厂不久的东风4b型内燃机车，车底是东德进口的24型车底，同长春客车厂最新改装的22型自供电空调车底混编。
梁远听苏良宇提起t1314次京沪直达列车，想了想就明白了苏良宇和梁海平的意思，一般来说单单双层车底还不足以使铁道部下决心，换掉t1314次去年刚刚列装的新型车底，若是苏良宇能把双层客车设备大量的自动化，那就不一样了。
t1314次京沪特快列车虽然号称直达特快，选用的车底和机车都是最新型号，代表着中国铁路的最高水准。但列车中
第65章 银行(2/6)