铁路里程总长的五分之一，机头车辆、职工数量居部内首位。在刚建国时铁道部为了防止盛局权力过大，曾硬生生的分出去了个长春路局，直到80年代中期才又合并回来。
若说北平是共和国的政治首都，吴淞就是共和国的经济首都，沪局辖区内的江、沪、浙是国内经济非常发达的地区，因此沪局的车辆设备历来是部里最先进的，职工待遇也是部里最好的。广州路局沾了改开的光，属于后起之秀，发展的势头迅猛无比，虽然把别的路局远远的甩在身后，但基础太弱，距离前三大局还有一段不小的距离。
在九十年代之前，超过90的铁道部部长都有在盛京或吴淞两局主持工作的经验，可以说盛京路局局长或吴淞路局局长是通往铁道部部长的必经之路，这两大局的局长也是最直接的竞争对手。
两局的辖区内都有车辆制造厂，不同的是长春客车厂属于大型央企，由部里直辖，而生产25b型车底的南京车辆厂却是沪局下辖的企业。
对于深悉铁道部种种规则的刘长河来说，自己辖区内的企业，哪怕是在名头上有被竞争对手收编的可能，也是绝对不能容忍的。
“海平你给我交个底，这回部里的总工程师赵铁民下来，主要是对25s车底的极限速度感兴趣，我听说25s的民主德国原版车底，构造速度高达160公里小时，这事靠谱不？”刘长河问道。
赵铁民是铁道部有名的高速派，七十年代从西德考察归来后，赵铁民就一直推动着中国铁路高速化，92年出任铁道部长后，亲自主导了中国铁路的首次大提速，可以说是中国高
第91章 接踵而来(2/4)