美国的航空业及其发达，铁路客运一直在航空运输和私人汽车间挣扎求存，市场狭小有限，整个美国和加拿大加起来需求的编组也不会超过10列，同时还得面对柴油内燃机和电力机车的竞争，对于逐利的资本来说，根本没有规模投资的动力。
相比航空发动机和燃气轮机本身每年得到的数十亿研发资金，燃气轮机车从七十年代到新世纪，累计获得了不到3000万美元的研发资金。
尽管如此，全球著名的铁路设备供应商，加拿大庞巴迪集团还是于2001年研发出了新一代燃气轮高速机车——jettra电传动燃气轮机车。
前世的梁远在公司负责采购工作时曾去过美国陶氏化学公司考察，在马里兰州的巴尔的摩停留时，恰好遇到jettra电传动燃气轮机车在该市进行公众展览，当时的庞巴迪集团正在游说美国联邦铁路管理局，使用jettra电传动燃气轮机车，牵引营运在华盛顿和波士顿之间的ace高速列车编组，作为铁路子弟，梁远对这种全新的机车兴趣大起，在巴尔的摩足足待了两天，搞到了所有能搞到的公开资料后，才恋恋不舍的离开。
梁远回忆着记忆中的jettra燃气轮机车，一边整理着思路说道：“小叔，部里虽然有扶植我们的意图，但真实的情况还是十分复杂，经过这些年的扶植兼并，部里所有的业务都已经稳固，像专注生产客车的长春客车厂，专门生产内燃机头的大连机车厂，专门研发电力机头的株洲机车厂，固有的格局已经形成。”
在梁远的记忆里，从七大车厂进入到铁道部的高层可不在少数，
第98章 另辟蹊径(2/6)