较硬脆，因而在操作过程中可能会出现炮管和炮尾环断裂事故（尤其是低温、高压下使用），这样子会降低武器的服役寿命。
炮管图如下：
第二节：坦克钢装甲
（我们的）测试团队得以第一次近距离接触到苏联坦克还是在1943年。当时苏联政府送来了两款坦克（T－34和KV－1）进行表现测试，地点是在阿伯丁地面测试场。当时（我们）将坦克车体、炮塔上的装甲（包括焊接部分）切割分解下来送至atertonAresnal进行合金成分分析，接下来从这些报告中得出了如下的一些结论：
1.在分析中我们发现了四种类型的合金钢：
锰－硅－钼钢，用于制作较薄的轧制钢
铬－钼钢，用于制作较厚的轧制钢
锰－硅－镍－铬－钼钢，轧制/铸造钢材均有运用，厚度为2－5英寸不等。
镍－铬钢，用于铸造相对厚一些的装甲。
在锰－硅－镍－铬－钼钢和锰－硅－钼钢中，硅含量很高，约为1－1.5%。此外，除了钼元素的应用外，似乎找不到其它和合金保护有关的制作工艺措施了；还有，从合金硬化处理角度来看，这些合金元素的含量显然过高了。
2.对于T－34坦克的装甲而言，除了弧形铸造部分（bocasting不知道具体是哪个部位）为非热处理外，其余都经过了热处理，并达到了极高的硬度（布氏硬度430－500）。估计是为了保证将抵抗特定级别的穿甲弹能力极大化（虽然这样的代价是降低车体对于弹道攻击的整体抵
苏联军工冶金水平综述－粗糙翻译版(4/17)