放油区区内放油，就算能安全下来，那也是一堆麻烦的。
而且除了盘旋耗油所需的时间太长，还有就是对发动机关车的时机根本无法掌握。若是按照常人的思维，稍微预留一下油量，然后再开始进近，在差不多即将落地的时候发动机就会自动关车了。
可实际上，这个差不多是差很多的。主要原因在于两点，一个是发动机的耗油效率是不一致的，根本精准算出来关车时机，这并非计算量大不大的问题，而是根本没有规律可言的东西。即便是在相同的发动机转速下，发动机的耗油也经常是不一样的，更不用说，发动机的转速并非恒定不变的，而是在某一个极小范围内存在自发的浮动。所以，这种所谓的预留油量根本就做不到。
还有就是燃油余量实际上很多时候是不准的。所剩燃油是依靠量油尺测量的，而且量油尺的数量还不止一个。但是，由于飞机的倾斜状态会让油箱中的油面也产生变化，这就会导致量油尺的测量数据产生误差。
在非平飞的状态下，飞机的姿态偏差越大，燃油测量的偏差通常也会越大。在显示还剩一千磅燃油时，可能实际上飞机上还有一千两百磅，或者是八百磅，这谁都说不准。
因而，这个方案的漏洞太多。实际上，吴泰明所说的看时机关闭燃油泵的做法还稍微更有操作性一点。
可是，在其中也有无法回避的问题，那就是并非关闭燃油泵，发动机就会立刻关车。因为燃油管道中留存定量的燃油，所以在燃油泵关闭后，实际上发动机还会维持一段时间运转。至于这个延迟量到底是多少，至少史颀和王宝
第141章 我们去东海！（求订阅，求月票！）(5/16)