“澳洲式奇迹”的船厂土著技工也目瞪口呆。这个巨大的车间是用来加工造船用得专用板材。大块通过熏蒸窑处理过的木材，用蒸汽机驱动的木工圆锯、排锯，几分钟之内就可以解出几十个工人花一天时间才能解出得大量船用板材和桅材。切口即光洁又整齐，几乎没有任何浪费的地方。几天后，他们见识到了这些机械的毫无人性的恐怖威力，一名徒工在操作中不甚被圆锯锯掉了半个身子――从他发出尖叫到被肢解，只有不到半分钟。
用来制造绳索的印度黄麻成船的由李华梅从果阿运来，这些黄麻在绳缆车间和本地的大麻掺合在一起被机器制绳机加工成巨大的绳索――尽管铁制锚链在使用更为方便，而且耐腐蚀。但是为了节约用铁，临高的大部分中小型船只的锚链依然是用麻绳，这些绳索也被用来作为帆缆之用。
帆船上需要大量的滑车，船厂专用的滑车生产车间有5名工人，用简易车床进行生产：年产滑车8万个――尽管海军和造船厂目前根本消耗不了这么多。滑车的外壳是榆木的，枢纽和转轴都是用最好的紫檀木和青冈木之类的特硬木车制出来。
船帆是由临高自制的帆布制造得。棉纱来自印度――印度商人按照殖民贸易部的要求，向手工业者定制好所需要规格的棉纱，然后成包成包的运往临高。在临高的纺织厂里被纺织成帆布。当然，殖民贸易部也不放弃直接购买帆布的机会。
缝制船帆的车间是铁架棚，上面覆盖着芦席――台风季节会损失一些屋顶，不过锻造铁的桁架完好就没有关系，很快就能修复。车间的面积有半个足球场那么大，几十名专
第740章 博铺造船厂(7/9)