种应急情况的训练。而且这个模拟实战训练，杨震还强制规定了必须达到二十个小时以上。
不仅要经历实战训练，各个机种的飞行员位置也不是固定不变的，相互之间每年都有一定的飞行训练时间。也就是说轰炸机飞行员，每年都要抽出一两个小时的飞行时间去飞战斗机。运输机的飞行员也是如此。这种训练模式，在世界上可谓是独一份。
毛病是出在人员的选拔和油料以及零部件的供应上，最根本的就是飞行员的选拔上。根据地的人口底子太薄，飞行员的选拔条件又太高。在既要有一定的文化水平，又要有相当的身体素质要求的情况之下，选拔飞行员的速度一直不快，满足不了部队发展的需要。
抗联的第一批航空兵的培训虽然只用的半年多一点的时间，但那是一种什么培训方式？所有的飞行员全部都是在全军精挑细选的有一定文化基础的连排级干部，以及在根据地内挑选的伪满国高毕业生。
这些人白天学习飞行技术，晚上学习理论和俄语。不到两个月时间的，第一批飞行员就放了单飞。为了抢速度，大半年的时间之内歇人不歇飞机的训练。第一批选拔的飞行员，在高强度的培训和训练之下，甚至出现因为过度疲劳而摔机的事件。
这种培训方式，应急可以，但是不能长久。大半年的培训时间之内，仅仅苏制波二教练机，就摔掉了近十架，因为高强度训练伤亡十余人。用江北培训抗联航空兵的空军人员的话来说，中国同志都疯了。
要是后续飞行员的培训还是按照这个标准进行的话，在目前所有航空兵培训已经全部转移到根据地内的
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