经济发展上的确远不如曼彻斯特。”
杨橙认同的点点头插言道，“嗯，而且曼彻斯特至少有200多万人口，利物浦不过5、60万，这差距不是单靠所谓的第二大贸易港就能弥补的。”
其实利物浦和曼彻斯特这两座城市，就不得不提一提英国历史上著名的双城恩怨，纵观时代长河，它们的主要矛盾集中体现在一道运河、一条公路和一支球队身上。
如今若是来到利物浦的阿尔伯特码头，会发现守护城市的默西河波澜不惊，丝毫不见18世纪海上贸易船来船往的盛景，即使在码头顶（ierhead）这样的地标性码头上，也难寻港口码头所特有的商业贸易气息，利物浦的衰败，确切地说是这座城市由天堂回归凡间的过程，全拜一次革命和一条运河所赐。
利物浦在18世纪达到了城市发展的顶峰：这里曾是仅次于伦敦的英国第二大城市，依靠并不光彩的奴隶贸易，一举成为欧洲仅次于阿姆斯特丹的第二大港口，这里诞生了不列颠的第一个船坞，19世纪初，40的世界贸易均通过利物浦船坞完成。
不过随着工业革命的到来，恪守传统贸易的利物浦因此掉队，而距利物浦仅40余公里的曼彻斯特却逆势而起，依靠以‘珍妮机’为代表的纺织业成为了英国新工业中心。
由于利物浦是原料出口大户，曼彻斯特的许多工业必须依靠默西河的传输，这让曼市人一方面慨叹运输成本的高昂，一方面暗自开发专门供自己享用的运河。
19世纪末，曼彻斯特运河开通，绵延58公里，从东哈莱姆通往曼彻斯特，完美地
第一百五十章 利物浦怎么样？(2/4)