了到新加坡的国际航线，此前该航线上的主要承运方是英国航空和新加坡航空。
挪威航空对亚洲市场的介入，给英国航空在这条航线上的收益带来一定的压力。
但随着汉莎航空和新加坡航空的低成本子公司纷纷进入亚洲市场，挪威航空受到的压力也是空前强大，如果不能及时找到出路，挪威航空逃不过被收购的命运，甚至有可能直接破产，事实上iag公司已经向挪威航空发起了收购邀约，但比约翰死咬着不松口，iag只能在商业层面上给予更多的压力。”
杨橙听的很认真，在收购达美航空的过程中，他没少了解航空业界的知识，对于航空公司的理解肯定要比雷科斯塔深入的多，iag试图收购挪威航空，肯定不是因为英国航空受到了竞争压力，事实上面对体量庞大的英国航空，挪威航空仅仅在几条航线上的竞争，根本连iag的毛都碰不到。
别的不说，英国航空坐拥全世界最赚钱的一条航线——纽约肯尼迪机场到伦敦希斯罗机场，年收入在10亿美元左右，光着一条航线的收入就足以买下挪威航空了。
在杨橙看来，之所以试图收购挪威航空，一方面对于iag而言，有助于其远程低成本航线网络的发展，由于开通新航线的时间周期较长，期间产生较高的运营成本和较高的风险，而如果通过收购进行布局，一定程度上可以缩短时间周期，避免了因新进入市场产生收益方面的损失，在低成本的主流趋势下，iag在欧洲三大航空集团中将更具优势；
另一方面对于挪威航空而言，若加入iag则可化竞争为合作，与
第八百九十九章 挪威航空的困境(4/6)