而班机失事时已经是维修后的第12，319次飞行。飞机爬升至7，000米左右高空时，压力壁面板累积的金属疲劳达到了极限，无法再承受气压差而破裂。机舱内因此发生爆炸减压，高压空气冲进机尾，直接将垂直尾翼吹落，连带扯断了主要的液压管线，导致机师无法正常操控飞机。」
机尾受损于1978年，事故发生于1985年。而在1984年的一日，那趟本该在一年后起飞并造成520人罹难的死亡航班，却因为一通电话而被提前扼杀了——
那一日，日航突然被人告知在123号航班中安放了炸弹，若不交出十亿赎金便要引爆炸弹炸毁飞机，而不得不暂停起飞并且立即疏散机场人群，由警视厅防爆部门组织人员前往现场进行炸弹拆除工作。
为了稳住匪徒，机场按照要求准备了赎金并由专人带到指定地点，尽管如此，就在机场人员全部疏散，防爆组刚刚抵达现场之时，安放在飞机尾翼的远程引爆式炸弹却还是爆炸了。
此案最为难解之处便在于，匪徒要了赎金却又始终没有去取赎金，十亿日元分文未动，引爆炸弹却又偏偏是在人群全部疏散之后，炸只炸了一架飞机，没有出现任何人员上的伤亡。而当日匪徒所使用的公共电话亭周围的监控设施又偏偏全都出现了故障。以至于此案成为了一起始终都无法被破解的悬案。
然而……
本该发生的空难被避免了，不该发生的空难却发生了。仔细观察去年事故的罹难者的名单不难发现，其中有不少罹难者竟是在1985年就本该因为123号航班事故死去的人。或许
第九十六章 「冲冠之怒储君失态所为何」(7/9)