的地方进行焊接。
焊接完成之后刮去毛刺，在进行打磨，基本一根钢管就制作完成了。
如果需要把光管折成不同的形状，还可以拿到钢管打弯机上面直接打弯就可以了。
可是如果按照这样的工艺来生产，那么这些管材如果拿到航发上面使用，那必然会在严苛的工作环境里导致焊接处断裂。
进而会引发，严重的空中事故。
此前我们早早就已经把j20研发成功了，可是产能却一直上不来。
据可靠消息，此前每年我们j20的年产量，也不过就是10-12架而已。
为什么，产量一直上不来？
就是因为航发的生产难度实在太大了。
最早的一批j20，我们用的是毛熊的航发，当年这款战机一问世，还把老美的国防部长给糊的够呛。
可是几年之后，人家就摸清了咱们这边的情况。
原来咱们一直想给这飞机换上，咱们的涡扇15发动机，因为毛熊卖给咱们的发动机，始终性能略差一筹。
而涡扇15在生产方面就有困难，虽然咱们从西欧某个中立国哪里搞来了一批高精度五轴联动机床。
总算是解决了加工精度的问题，而且通过国内某大学研发的3d打印设备，又绕开了航发的某些难点零部件的生产门槛。
可是最后在发动机内部转子的叶片方面，还有这外部的管线生产方面，却一直受限。
航发内部的转子，其实就相当于一个小型的燃气轮机。
一个转子主轴，而这根主轴上
1486 就这我还以为多大个事呢(4/6)