于是这时候，咱们就发现，难怪人家南朝国人不跟咱玩了呢。
原来特么的，人家是进军lng船制造领域了啊？
在一研究，才发现，哎呦喂，这玩意可厉害了哈！
当时也就米国，欧洲，还有日韩，等几个国家，一共就14家造船厂能生产。
不过当时瑞典和挪威的那些造船上，都不太主流，别人都开始用gtt的技术造新型的lng船了。
他们还在坚持自己的球罐型船的技术，这注定是要被淘汰的。
这种船，也就适合短距离，小运输量的lng运输业务，如果从远洋运输角度考虑。
这种船的在远洋运输方面，相对于使用了gtt技术的新型lng船，的运营成本实在太高了。
将来在业界注定是要被淘汰的。
于是大家就把注意力都集中到了这新型的lng船上，而这种船的制造领域，南朝国此时无疑是最强的。
虽然在亚洲，日本是最早建造lng船的，但他们也是走了一段弯路。
其实早在1963年，日本邮船就和法国燃起联手成立了一家公司，专攻lng船的制造，并且率先开发出了第一代液货维护系统。
不过在那之后呢，两边就是各怀鬼胎，开始不好好使劲了。
法国人干脆另起炉灶，p;cie集团的工程师皮埃尔。让，基于第一代液货维护系统，又进行了改进，开发出了现在lng船用的no系列的鼻祖，第一代殷瓦钢薄膜液货维护系统。
而这时候日本人，已经干脆拉回去自己单干了。
1526 任重而道远(3/6)