在这个领域，可以说一直是德国的曼，和鹰酱的卡特皮勒的专长所在。
而这燃气轮机的加工，一方面是复杂曲面的叶片，咱们的加工能力不行。
还有另外一方面，则就是燃气轮机的一体式压缩机部分，和燃烧室这两个部分，咱们一直鼓捣不出来哪！
你就说压缩机这一块，原理很简单，甚至可以说谁都知道。
就是把大量的空气吸进来，然后压缩。
压缩之后，用来吹转子上面的叶片，来驱动转子，带动转子转动。
然后再给空气加压，送进燃烧室，燃烧后把废气喷出，形成一个反作用力。
道理很简单！
但问题是咱们没办法生产出一体成型的压缩机腔体！
其实这种压缩机，也可以焊接，但焊接的用在民用领域还好。
你如果用到军用的燃气轮机上，这玩意就自带先天不足了。
因为你要保证压缩机长期在高温高压的环境下工作，有时候接触的空气温度都高达2300度以上。
腔体内的大气压，甚至都超过一百个大气压……
这样的高温高强度，你要连续工作几个小时。
普通的焊接腔体，早就承受不住巨大的压力，断裂开了。
而如果你这腔体是直接一体成型的，就是说用珩磨机，在内部钻洞之后，然后在打磨出来的。
那这强度就肯定够，不像焊接的腔体。
也许一次两次，还能够撑得住，十次八次也还凑合能用。
可一旦使用时间超过一百小时，
1751 爆点突破口(5/7)