毕竟他们商飞需要的很多加工机床，都是特定的。
你就比如他们需要加工航发的机床，肯定和军用的需求就不一样。
军用的发动机，设计原理首先考虑的就是升力，和推重比。
推重比越大自然是越好，然后就是可靠和耐用性，以及是不是易于保养。
至于经济型，那则是放在最后面的。
而民用的航发设计思路就完全不一样了，首先要考虑的就是耐用性，和性价比。
说白了就是推重比可以先放一边，但你这发动机首先要可靠，耐用，然后就是要易于保养。
燃油经济性要好，用起来要省油，省钱，省心。
毕竟咱们可不像米国佬，和毛熊，人家国内有油田，在中东还控制着不少产油国。
所以人家不缺油，也不用太考虑什么燃油经济性的问题。
所以米国佬才敢财大气粗的，把军用飞机的发动机，改一改就用到什么波音737，747上面。
但咱们可没人家那样的资本。
如果从民用角度考虑，设计发动机，燃油经济性肯定是第一位的。
毕竟这飞机可和汽车不一样，汽车发动机你就是在这么做，也就是百公里差个十几升油。
可是航空方面，如果你发动机做不好，那百公里油耗，可是论吨来计算的。
一吨航空燃油的成本是多少？
任何一家航空公司都会算账的。
所以造飞机，不是说你把飞机造出来就完事了，你还要考虑使用成本。
毕竟大多数民航
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