算下来大概需要一千多个零部件，还需要大量的机器人进行焊接。
这个过程就相当的费时费力，即拉高了成本，而且因为焊点多，又大大降低的车身的强度。
而且大量焊接剂的使用，还会大大提升车身的自重。
而马斯克这家伙，在白车身的研发上，就下了很大的功夫。
就比如他重新设计了一款大型的铸压机，目的就是为了减少白车身零部件的数量，并且减少焊接技术和机器人的应用。
之所以这么做，首先是为了降低成本。
毕竟减少了焊接的需要，就会减少对焊接机器人的需求，同时也减少对焊接剂的使用，这样自然是降低了成本。
而另外一方面，因为使用了铸压技术，在减少零部件需求的同时，也会降低白车身的自重，这样一来就会提升电动车的续航。
第三方面就是加强车身的强度，一体铸压出来的白车身，自然是要比那些通过零部件拼接焊接出来的白车身强度要高，安全性要好。
所以为了达到这个目的，马斯克此前就斥巨资，研发了全球最大的压铸机：gigapress！
真是因为有了这台压铸机的出现，特斯拉的l-y车型的后桥部分，就从原来的70个零件，整合成了2个零件。
而特斯来还用这种技术，压铸出了全新的电池仓，这样算下来，他们造一辆新的特斯拉，光是在白车身上面就比以前，一共能节省370多个零部件。
而节省掉这么多零部件，车身的重量就降低了10，而有了这百分之十的减重，车身的
1790 强大的特斯拉(4/7)