作为支撑的。
甚至这一块，可以说是比汽车的底盘设计还要难。
以往兔子的很多车企，大多都死在这一块上的。
你就说，以前日本爱信精机，会限制自动变速器出口给他们。
可是最近两年，日本人松口了，愿意把6at，甚至8at变速器卖给兔国车企。
可你看，他们有几个能用好的？
即便是装配了这些变速器，可最后搞出来的车，油耗却和日本车企的车，都差了十万八千里。
在百公里油耗方面，最起码比人家日本车差了两升，甚至更多。
这就是匹配方面的差距，这不是可以靠堆硬件解决的问题。
这就是要靠数据积累，和经验积累，才能做好的事情。
因为你发动机处于什么转速，这时你是在踩油门，还是松油门。
车载电脑ecu要根据，你脚上的力度，判断你车子的需求，是上山，还是下坡。
然后变速器的电脑控制系统tcu，会和ecu联网，进行共同计算。
最后决定是给你升档，还是降档。
而且还要根据汽车出厂的设定，比如这车定位是家用，主打就是节油。
或者这车针对是年轻客户群，主打是运动。
所以会分配降档升档的速度，来搞定车子提速的性能。
反正这是一套非常复杂的工程系统。
以前咱们的车企，说句不好听的，太多都是急功近利。
在这方面，根本就没时间去积累数据。
搞出一款
1990 阵脚大乱(4/7)