从法国获得的数字式电传操纵系统为例；
相关的组织架构和应用的高性能计算机并不是难题，中原电子雷达所早在几年前便开始相关方面的研制工作，为何核心的恰恰是用于控制的飞控软件，这种软件并不是简单的系统编程，而是要通过一个个编程字符来控制飞机的飞行姿态；
这种控制可不是在电子游戏上的飞行场面，而是真真正正的飞行控制，不仅需要相关人员的软件编程技术，更需要海量的飞行经验和现实数据，而有些数据，并不是用风洞和试验台就能的出来，必须有日积月累的飞行记录，和飞行员无与伦比的操作经验，只有这样，才能将这些宝贵的经验，转化为数字信号，用来操纵和控制飞机........
中国恰恰缺乏这类的实用化经验，别说是如歼轰9这类高性能鸭~~翼加无尾三角~~翼战机，就是常规布局的飞机，中国的飞行记录也不如航空强国的零头，法国为什么能够在三角~~翼方面一枝独秀，就是因为从二战之后，法国在这方面积累了大量实用化的经验，从“神秘”、“超神秘”到幻影3；从幻影2000再到“阵风”，
法国拥有将近半个世纪的无尾三角~~翼的使用经验，至于美国和苏联就更不用说了，有时为了验证一项细小的技术成果，都不惜制造数架用于试飞的原型机，并为此获得海量的试验数据，可中国在这方面差得不是一星半点，哪怕是有卢嘉栋这位来自后世的穿越者，也无法弥补在经验上的巨大差距！
正因为如此，歼轰9进入试飞阶段，频频因电传系统不成熟，而出现空中险情，幸好飞机的
第七百一十一章 折戟的雏鹰(5/6)