战舰，这些民用船只的造价要低得多，不过充分考虑民用船只的使用寿命后，使得建造这些船只的工艺并不简单。
而随着全钢外壳工艺以及电弧焊技术的出现，相比战列舰，薄铁皮的民用船只则率先用上了这些工艺并不完善的技术，至少，船厂出了铆接钢板外，可以多了一项用于加速建造的技术，而正是基于旧铆接工艺和新式焊接结束的出现，这次，四大重工联合研发的“四海轮”，则更大范围的使用了焊接工艺。
当然，考虑到焊接工艺存在的技术瓶颈，主要是牢固程度远不及铆接工艺，所以，在适当减少铆接工序的程度上进行了优化，此外，新货船采用了最精简的设计方案和引入了堪称这时代最严格的标准化船用钢板设计，理论上，以四大重工的实力，一旦进入标准化批量生产，这种排水量8500吨的，拥有坚固船龙骨和1-2寸钢甲板的新式火轮，建造周期能够压缩到90天内。
相比这时代万吨级船只至少200天以上的建造周期，新型“四海轮”显然拥有超乎寻常的优势，而与极快建造速度对应的是，船员生活区、舰桥、发动机都被非常密集的集中在船体中部，这一外形看起来十分呆板的货轮，则提供了荷载5500吨的巨大货运量。
秦铠乐呵呵的听取着徐建寅这几位工业部大佬们的感慨，欧战为欧洲制造了一场空前的灾难，却毫无疑问为中国经济提供了重要契机，国内海外贸易年内增长了130%，尤其是军品贸易增长了超过300%，毫无疑问，国内大批工厂都将获得巨大的提升机会。
而欧战如今的局面
第1309章 四海轮设计(5/6)