的强化型带齿皮带，比哈雷摩托车上用的皮带更强韧，不过毕竟还是皮带，性能没法和使用钢带的cvt变速箱没法比，能够承受的扭矩和功率还是比较有限……”
承受的功率和扭矩有限这一点林铮早就有了心理准备，不过作为给a00级别的微型车用的廉价自动变速箱，林铮也没指望这台变速箱在功率和扭矩方面的承受上限有多高，不等比乔恩.瓦尔德加德把话说完，林铮就问道：“能够承受的最大功率和最大扭矩是多少？”
“能够承受的最大扭矩是90牛.米、最大功率70千瓦，只能用于1.5l以下的小排量发动机，车子的最大行驶质量也最好不能功率和扭矩再增加，就只能用钢带了。”
说到这一点的时候，比乔恩.瓦尔德加德有些遗憾，指标还是太低了些，其实他更希望用可以性能更好的钢带来做这台变速箱，不过瓦尔德加德也明白，如果使用钢带的话，这台变速箱的成本可就不是现在的造价能够拿得下来的了，作为一辆售价不到1万美元的廉价小车，必须要在成本上有所折中。
“没关系，这台cvt变速箱在研制之初就是给小排量车型研发的低成本cvt变速箱，”比乔恩.瓦尔德加德有些遗憾，林铮却无所谓，他更关心的其实是另一个问题：“对了，使用定制的皮带之后，皮带的更换周期是多长？”
说起来，这台cvt变速箱的确是够便宜的，当初在立项之初就是奔着造价低廉去的，根本就是踏板摩托车上的无级变速箱加了个倒档，完全没有任何的电控系统，就是一个纯机械的cvt变速箱，如此一来，想不便宜
第879章 史上最便宜的CVT变速箱(5/6)