速度区间段的加速性能已经不弱于宝马Z3。
当然，之后的中速区间的在加速能力就不成了，这台电动机的功率有限，电机加汽油机的组合功率才只有68马力，虽然初段加速很凌厉，可中段和末段加速的能力也就和普通的*级紧凑型车持平。
不过哪怕如此也让林铮相当的兴奋，城市内通勤速度不可能太快，最常用的就是起步加速以及40-60km/h这个速度区间段的加速要求，搭载了这套轻度混合动力系统的amartcity完全可以自称是城市内的小钢炮车型。
“很不错，非常不错，”开了一圈的林铮心情极好，拍着车子想特斯拉汽车前来帮忙的工程师问道：“安迪，现在最大的问题是什么？”
“最大的问题是变速箱，”为首的总工程师安迪道：“虽然电动机被集成到了前轴上，但这台变速箱毕竟只是一台基于摩托车的无级变速箱改进而来的、比较原始的CVT变速箱，效率比较低。”
效率确实比较低，虽然理论上CVT的效率几乎和MT差不多，但在实际使用中CVT一个最大的问题就是在加速的时候比较容易打滑，这也是CVT变速箱的油耗为什么会比AT变速箱还要高一点的原因，现在市场上CVT变速箱普遍采用了电控液压系统来帮助变速箱始终工作在最高效率的状态，可陷入成本和技术、经验等因素，smartcity上的这台CVT变速箱只有最简单的电控系统，实际的测试结果是效率只有75左右，还低于AT变速箱的80。
“我知道，毕竟是最原始的皮带CVT么，效率低一点也没
第916章 第一代混动系统(4/6)