产的卡车成了苏联轻型卡车和中型卡车的代名词，整个乌克兰地区的年总产能高达100万辆。
年产轿车、卡车、越野车等各类车型100万辆，这个数字甚至超过了三年前共和国的汽车工业总产能。
数字看上去很客观，区区一个前苏联加盟共和国的汽车制造能力就比得上人口是他们20多倍的共和国，但随着苏联解体，来自其他加盟共和国的汽车需求迅速消失，乌克兰汽车制造行业也迅速陷入了低谷。
可这还不算，随着生活水平的下降，乌克兰本国国内的汽车需求也迅速萎缩，加上国际厂商产品的冲击，在内外交困、内外因素的夹击之下，乌克兰汽车制造业已经陷入凋零的境地，以乌克兰最大的汽车制造厂商Zaporozhye汽车厂为例，这是一个具备年生产15万辆轿车的制造厂，甚至七八十年代的时候也是这个数字，但苏联解体后，该厂1992年生产了13万辆，1995年就锐减到5.9万辆，而到了1998年，年产量只有区区的700辆，一个年产能15万辆汽车的制造厂，现在一年的产能只有区区700辆，说停产也差不多了。
Zaporozhye汽车厂是这样，lvov汽车制造厂、lutsk汽车制造厂和kremenchug汽车制造厂的情况和Zaporozhye汽车厂的情况差不多，整个乌克兰汽车制造业等于废了。
最后，大使馆方面认真的向林铮提出了建议：乌克兰的经济形势开始呈现出好转的迹象，如果联创科技打算在乌克兰投资汽车制造业，现在的确是个不错的进入机会。
第1145章 得陇望蜀(7/8)