‘汽油-液化石油气’双燃料，但实际的结果并不是很理想，这种改装‘汽油-液化石油气’燃料系统的公交车的尾气排放水平并没有多大的改善，甚至还不如采用电控电喷系统的纯汽油车。首都公交车公司也意识到了这一点。
从1999年9月开始，首都公交车公司从美国康明斯公司引进了B5.9-195G天然气发动机，生产了300辆以单纯的压缩天然气为燃料的BK6111-G型压缩公交车投入运营，在实际的适应过程中。在不加三元催化装置的情况下，尾气排放已经能够达到欧一标准的美国联邦环保署的排放标准，相比于传统的柴油公交车、汽油公交车以及汽油-液化石油气公交车，新型的压缩天然气公交车在一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氢化合物、氮氧化物以及颗粒物等所有尾气排放指标上都有最少30%的降低幅度。个别关键指标的降低幅度甚至可以超过70%。
可以这么说，压缩天然气公交车是现阶段最理想的环保公交车辆，我们从首都公交车公司那里了解到的情况，今后他们将大力发展单一燃料的压缩天然气公交车，不再发展‘汽油-液化石油气’公交车，对现有的公交车。在淘汰之前全部进行压缩天然气燃料系统的改装……”
“小王！”林铮还没有说完，邱迎春忽然开口道。
“首长，”邱迎春的秘书推门进来，恭声问道，“您有什么指示？”
“给首都公交车公司打个电话，让他们把之前的老公交车、改成烧液化石油气的公交车和最新的那些烧天然气的公交车的尾气排放资料，还有他们接下来几
第1236章 示范工程(3/6)