同轴双旋翼。
国内连单旋翼尾桨式直升机都没有搞定。自然也不会有精力去染指技术复杂程度更高的双旋翼。
无论是直-91上面使用的同轴双旋翼，还是轻型飞机使用的并列双旋翼。或者重型直升机使用的纵列式双旋翼，国内都是一片空白。双旋翼的操作性比单旋翼尾桨要高很多，稳定性更是强了不少，但是技术复杂程度实在是太高了。
“我们没有考虑到直升机旋翼高速旋转时候，一旦气压机产生喘振现象，发动机因为进气流量变化而引起效率下降，功率传递出去骤然发生变化，高速旋转的两副旋翼失去了做功的动能，在惯性带动下，下面的旋翼因为上面旋翼的升力往上，上面的旋翼因为下面旋翼旋转时候产生的拉扯力向下……”刘一九把自己的推断给说了出来。
这本来是关系到直升机的旋翼桨强度的问题，进而就转变成了受力最大的位置，也就是旋翼桨叶跟桨毂连接处位置的螺丝钉的强度……
螺丝钉变形，就会让旋翼失去控制！
事情，真的是这样么？
只能等待着工作人员把桨毂上面的螺丝钉给取下来。
没有几分钟的时间，一名四十多岁的技术人员就满头大汗地跑到刘一九几人的面前，一脸无奈地汇报着：“领导，桨毂跟桨叶链接处的螺丝钉已经完全损坏，无法取下来……”
听到这话，刘一九顿时就松了一口气。
自己的分析没有错误。
而汪月山跟廖卓敬两人则是相互对视了一眼，露出一个怪异而又苦涩的问题
583 经验主义害死人(3/6)