也有些惊喜。不过她很快就冷静了下来，说道：“业务培训还是要搞的，女子电报班的业务考核每周也要坚持进行。毕竟，这铁路能修通还不知道要猴年马月呢，更糟糕的是，钱可能还不够用……”
是啊。新华夏铁路公司的开办资金名义上也只有区区一百万元，更何况其中相当一部分资金还远没有到账，目前先后转到铁路公司账上的，只有新华夏开拓队的20万元、中央铁路公司的11万元、南铁公司的15万元，以及公开发行股票募集而来的14万元，总计也不过区区60万元罢了——这点钱对于一条规划长度达262公里的铁路来说简直是杯水车薪，随便这里用用那里花花就没了，就算马万鹏本事够大，可以搞一大堆可以死命压榨的奴隶来搞建设。这钱却也是远远不够的。目前好在本土西部锻压厂、平安钢铁厂、铁岭特钢厂、铁路机械加工厂在执委会“维护稳定大局”的指示下赊了相当一部分铁路器材过来，不过这也仅仅是让新华夏铁路公司的日子稍稍好过了一些罢了，资金缺口仍然很大。
不过马万鹏前阵子也提出了一个解决方案，即对新华夏铁路公司进行增资扩股，新华夏开拓队政府愿意在三年内对该公司注资一百万元，给大庆铁路的建设提供更加充足的资金，公司其他股东自然也可同比例出资履行义务，但若无法出资的话。对不起，新华夏开拓队在新铁公司内的占股比例就将提高。
你可千万别以为新华夏开拓队出不起这个钱。他们这么搞固然会元气大伤，但咬咬牙还真未必挤不出来。在这个被称做“东岸明珠”的最大海外殖民地上，经过这么多年的持
第三十九章 大庆铁路(2/6)