树，间距10米，为的是明确公路用地界限及增添道路美感。车道路面横断坡度为7%，本着节省建设费用的原则，两侧备用路基、边沟等设施在积土高的地方可省略。
据交通部的官员预测，即便是就地取材，这条二等国道总的建造费用当在四十万元左右的样子，也算是一项大工程了，在政府财政一直很紧张的情况下，想要拨出这么一段资金，确实有点难度。不过，智利地区幸运的是他们背靠财大气粗的南铁公司，于是经常能够获得一些地图地方很难弄到的补贴。比如，这次修建毛林到博陵之间的长约140公里的二等国道，就能够从南铁公司手里获得五万元的现金补助和价值五万元的材料补助，这无疑大大减缓了修路的资金压力。
而既然南铁公司慷慨解囊了，那么交通部也不好太过吝啬。于是，他们也从交通彩票的专款中拨出了那么七八万元，用于修建这条直通南北的二等国道——这并不是做无用功，因为自从东岸人与西班牙王国协议取得界河以南的这一万多平方公里土地后，就已经决定在这儿增设一些定居点，以安置一些新来的移民和本国二代年轻人。
这几个定居点基本上都位于气候温和、光照充足、土壤肥沃的中央谷地上，山区一个也没有，分别是：位于后世巴拉斯港附近的深泽乡（延基韦湖也被命名为深泽湖）、位于后世奥科泰港附近的北新乡、位于后世普兰克城附近的望都乡、位于后世弗雷西亚小镇附近的卢奴乡、位于后世普耶韦小镇附近的新处乡、位于后世里奥布埃诺小城附近的陆成乡，总计六个新设定居点。
当然如果算上之前提
第三百九十八章 智利的进展（四）(4/7)