地，直到蔗糖牛市的到来以及东海岸的大面积开发，才缓缓告一段落。
但即便目前政策已经转向了，可西海岸的富饶、发达却已经成为了事实，这就给了大庆铁路以极大的盈利空间。再加上沿途有线电报业务的收入，这条铁路居然就在很多人的不看好之下那么一路持续运营了下去，且还保持着一定程度的盈利，这令实际主导着这条铁路经营的马小玲获得了很多人的赞誉。
而现在，马小玲这位女强人又将目标转到了塔东铁路上面，准备着手修起新华夏岛的第二条铁路干线。而说起塔东铁路，这对很多人来说其实也不陌生了。曾几何时，这条路线就差点成为新华夏岛的第一条铁路，当时新华夏岛方面先后考察过在大庆盆地和塔城港一带修建铁路的可行性，只不过后来发现大庆铁路的好处实在太多所以没选择塔东铁路罢了。现在大庆铁路已经正常运行多年，新华夏铁路公司身上的债务负担有所减轻，新华夏开拓队政府的收入也随着各种热带产品的出口繁荣而大大增加，因此修建塔东铁路的条件已经成熟，大不了再从银行那里贷点款子罢了，当然这首先需要召开股东大会。
而说起新华夏铁路公司的股权结构，那绝对是非常复杂的。目前，经过多次增资扩股、定向增发以及所谓的引入战略投资者，现在这家执新华夏岛铁路交通事业之牛耳的公司，已经没有任何一家拥有绝对控股权了。其中占股最多的还是国家铁道总局，大约占了30%的股份，其次是新华夏开拓队政府，占股25%的样子，然后分别是东岸公司20%、南铁公司10%，剩下的大约15%则分散在大量的
第八十三章 西印度洋（十四）(3/7)