去之下，中铁公司几年内就在国内修建了上千公里的里程——同时也使得中铁公司旗下（不含南非铁路、森林铁路及南锥两洋铁路）的铁路总里程达到了两千五百多公里，除了青梅铁路404公里（含支线）的里程之外，其他路段真的很难谈得上盈利，也是没谁了。
不过事已至此，虽然铁路的发展在东岸有些早熟，但已经这个样子了，总不能把那些修好的路轨给拆了吧？甚至就连减少维护费用任其损害都舍不得，这口沉重的锅啊，看来还是得全体东岸人民继续背下去，直到其能够盈利的一天来到为止——截止1681年年中，华夏东岸共和国全国的总人口数量据多方估算，已经达到了483.4万人的规模，非常惊人。其中，出生在本土的国民（二代和三代）数量约为259.2万人，占比.62%；明国移民数量约为158.2万人，占比32.73%；欧洲裔国民（绝大多数为斯拉夫人）数量约为66万人，占比13.65%。如果再算上三十多万飞国民劳务工的话，全国总人口第一次突破了五百万历史关口，可喜可贺。而人口数量的增加，向来是经济和社会发展的基础，对于铁路未来的盈利至关重要。目前东岸的人口增速，已经让中铁公司看到了一丝希望，希望能够长期继续下去吧。
当然执委会诸公也想了一些办法，比如想为中央铁路公司引进所谓的战略投资者，减轻其财务负担。反正在他们看来，只要国家铁道总局仍然能够控股就行了，何必非得攥着所有股份在手里不放呢？拿出个一部分股份到市场上找人接盘，换点资金回来减轻负担，也是好事嘛。不过看来东岸境
第九十七章 焦头烂额（一）(4/7)