的航空俱乐部，甚至很多飞行员在进入航校接受正规训练前，就已经有几百小时的飞行经验了。
但是在这里出现了另一个问题，那就是软管式加油法，需要飞机把受油管放在驾驶舱前方，让飞行员能看的见，这样他才能正确加油。然而，这在大型轰炸机、双引擎的战术战机等发动机挂在两边机翼上的家伙还好。目前一般的单座战斗机机头就是螺旋桨，不可能装置朝前的受油管。
硬管式的话，就是加油平台直接把油管慢慢插到飞机背上的受油孔里面。这就需要在加油机上面配置人员，而且技术要好。硬管式的缺点是一次只能帮一架战机加油，同时衔接时比较危险，气流的不稳定可能会造成双方的损坏，这方面就不如弹性的软管式。而它的优点则是油管流量大，大约是每分钟6000公升，是软管式的四倍。
这两种方法各有其优缺点，无所谓好坏。
原本文德嗣其实是比较倾向于软管式的。在他看来安全性更加重要，再说以目前飞机普遍不到2000公升的油箱容量，加满油也不过需要十几二十秒，硬管式的高流量得到的优势就缩小了。另外航母舰载机的伙伴加油油箱也只能是软管式的。不如干脆就统一用一种比较方便。但是这就碰上了前面说的螺旋桨干扰问题。如果不是喷气式飞机，就必须改成后推式螺旋桨才能解决这个问题，这显然是不科学的。
但是现在喷气式飞机还没有完善，至少五年内还不可能量产，下一代飞机肯定还是螺旋桨飞机。当然，这肯定也是中国空军的最后一代螺旋桨战机了。
所以最后，文德嗣决定
第450章 蘑菇是怎样栽培的（下）(14/15)