们好，资金又充足，引进的又是克莱斯勒汽车比较先进的气流牌汽车技术，他们制造的汽车肯定要高于t型车，属于中档次的汽车，要和进口的汽车竞争国内富裕的顾客。
而我们走大众路线，多少也可以和大生公司避开竞争。”
宋子安道，当然，他也认可福特汽车的理念，廉价的t型车也适合国内的起步的汽车市场。
“当然，t型车是一种非常成熟多样的汽车技术，在原来的地盘上发展出卡车、跑车、皮卡车型，我们也有一条生产线专门制造卡车，满足国内公路货运需求，毕竟这一块市场也非常有前景。”
宋子安道。
“嗯。从t型车发展出来的皮卡、小卡车的确在美国很流行，承担了相当大部分的城市货运任务，你的想法很好。”
司徒南赞许宋子安。
他是个过来人，对汽车工业发展熟悉，知道一个国家汽车工业发展过程中，成功的关键是制造一种物美价廉的国民汽车，并且广为流行开来，比如美国的t型车，德国战后的甲壳虫汽车。
更让司徒南满意的是，宋子安懂得改进t型车的简陋的敞篷设计，变成全封闭车厢，让国内的消费者觉得更有面子，不用“抛头露面”。
“汽车进口关税政策也要调整，不然没有国产保护，你和张晓若的日子会更难过！”
宋子安离开的时候，司徒南还不忘叮嘱他，相信宋子安、张晓若、宋子文以及武汉政府那些人会知道该怎么办的。
拒这有损克莱斯勒汽车在华利益。
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