，那就以竖栈桥的形式，用延伸至海的长栈桥，代替平行海岸港线。
燕歌初始物料接驳阶段，就是以朝江水中竖栈桥，来代替码头港线建设。
但那是权宜之计，对港口综合利用不高，单位时间的吞吐量与接驳效率低还是其次，主要是江岸码头竖长栈桥，会吃掉“江宽”，影响内水通航，心机肛塞一样，会引发交通堵塞。
于是，与滨海港口建设不同，在濒汉江竖临时简易栈桥，接驳物料的同时，平行于汉江的一条并行的笔直深壕沟，就已经在挖掘了。
壕沟深度达到了一丈六，两个跳进去，摞起来都看不见头，由于毗邻汉江，未节省工程量又不能离江岸过远，故而要在渗水情况下，进行施工。
幸好有毕岚那个太监发明家的翻车，仅汉江东码头港口建设工程，沿线就陆续组装架设了专一用于排水的翻车七十余架。
壕沟深度就是港线吃水深度了，可从容以陆上作业的方式，以砖石覆堤，把临江的那道“土墙”清掉就是了。
平行港线施工的坏处是工程量大，好处是可以突破地形局限，以规定的参数划出符合这一范畴的图纸，进行有目的的建设作业施工，提高港口的综合利用率。
并行挖渠的同时，朝内多挖一个鱼塘，就多出一个干船坞，多挖一段竖渠，就多出一段泊位。
五百斛的粮船需要多少的深度，就挖多深，多一尺都不挖。两千斛的海舶需要多深的吃水，多宽的泊位，就挖多深多宽，少一尺都不行。
这种综合利用，配合严格的内水通航引水规则，可以让原本只
第一九九章 标准(2/6)