行驶，首先实现人车彻底分流是必须的，排除了多变的人的干扰，单纯只有车辆在路线上行驶的话，就可以对探测、控制，以及计算模块降低要求。毕竟车速虽高但目标明显路径可预，而那些擅闯红灯、翻越护栏、从绿化隔离带里面窜出来的大活人可比对面的汽车难处理多了。
有时候相向而行的两个人碰到一起都会为了向左向右让道而堵上个几秒钟呢，更何况呆板的计算机遇到不按规则走路的行人？
而要解决人车分流，最好的办法自然是像是鹭岛BRT公‘交’快速线那样，想办法把车辆行驶的道路封闭隔离起来，除了走车站大‘门’，行人无法进入其中。这样就能彻底避免闯红灯与堵车，大大提升车辆运行效率。不过这样一来，必然带来巨大的基建费用和拆迁费用，想要在城市当中把道路隔离开来基本上变得不可能。
而要是不使用人车分离方案，直接上现在通用的人车‘混’合‘交’通系统，那么对于车载电子设备以及相关算法程序的要求就要提高不止一个档次了，像是马竞这辆车除了车壳没有大的变化以外，内里早都已经面部全非了，光是改装成本就足以再买两辆新车回来。
更何况要是这种自动‘交’通系统真的实现了，必然会对全国乃至全球的汽车市场造成巨大打击，一定时期内利弊难料。
软件管理下可以实现车辆的最大效率运行，大大降低空载率以及闲置率，必然会带来汽车销量的降低。而汽车每年产销量上千万，关联带动几万亿人民币的庞大市场，汽车工业打喷嚏，全国经济都要得感冒。要知道汽车工业占
第二百五十一章 公路之上(7/10)