厂开到北美变成“国产车”，凭借着优秀省油的设计，以及更少的员工数量，他们再次把通用、克莱斯勒与福特虐的不要不要的，传说中的北美三大神车雅阁、天籁、凯美瑞分别属于本田、日产和丰田，不但长期霸占北美中级车销量前三甲，就算到了二手车市场，省油省事的日系车价格也是最受欢迎的。
当然，这里指的是卖到北美市场的日系车，国内合资车限于供应商水平以及质量管理方面的问题，性能会有折扣。
本来生产成本就高，还不讨年轻人的喜欢，遇到次贷危机这样的大冲击，难怪北美三大车企一下子跪了两个，百年通用汽车破产重组成了美国国企，克莱斯勒被意大利菲亚特公司收购，只剩下福特还在活蹦乱跳。
有意思的是，破产重组当中美国工会的身影非常活跃，菲亚特去年为了收购克莱斯勒，向全美汽车工人联合会（UAW）旗下的信托机构VEBA支付了43点5亿美元的高价，买下了后者手41%的股份，从而完全吞并克莱斯勒，而在“国企”新通用里，除了联邦政'府持有的60%股份外，UAW依然拥有17点5%的股份。
新的菲亚特克莱斯勒（FCA）因为消耗了大量现金，早就计划好了上市圈钱。就在三个月前FCA已经在纽交所上市了，但他们名下的车型老旧、债务比例偏高，并不为市场看好，股价卖不动。
为了筹款，只得把法拉利这样的优质资产也推到股市上去换钱。欧美的股市可没有什么排队IPO，如法拉利这样的优质资产，此处不留爷自有留爷处。交易所当然不可能放跑，别的不
第五百三十八章 第一辆超跑(5/8)