可是实际情况却是，这套技术，也是花钱从法国引进的淘汰技术。
要知道人家法国人推出的殷瓦钢，甚至可以做到只有07毫米厚，而咱们这个却只能做到1毫米，嗯，还要多点，至于具体多多少，那就不好说了……
还有就是，法国提供的殷瓦钢，最低可以在零下230度以下，还能保持原有的特性。
而咱们生产的这种殷瓦钢，最低最低只能达到零下196度，温度再低，殷瓦钢的特性就不保了。
如果用这种自产的殷瓦钢来做lng的货仓，那后果可想而知。
要知道一艘十四万方的lng船，光是一层薄膜货仓，要使用的殷瓦钢就要有450吨。
而光是这些殷瓦钢，咱们光是进口，就要花掉五千万，
这还只是说用07毫米厚的殷瓦钢，如果要是用自产的1毫米厚的殷瓦钢，那你在算算这重量要多少？
到时候船的自重重了，一次能装的液化气就少了，而且运输的成本也就上来了。
反正……哎，这里面又太多不能说，说多了就是四零四的下场……
而且这造lng船可绝不仅仅是一个殷瓦钢的问题，这里面还有很多工艺工序等等方面的问题。
别的不多说，就说现在人家南朝国造的lng船都已经使用双燃料系统了。
啥叫双燃料系统，就是柴油和lng混着用。
开船的运输企业，完全可以根据当天国际油价和气价，来判断哪个便宜就用哪个。
所以光是这套动力系统，就能给货主节省不少成本
1527 什么样的钢材能够接受这样的考验(6/7)