一块。
这可是考察一艘lng船是否够优越的最重要标准之一，因为你在运输途中蒸发掉的lng越多，那货主的损失就越大。
所以自然是蒸发率越低，船的性能就越佳。
南朝国的lng船的年蒸发率，可以做到百分之零点七，而咱们只能做到百分之一。
光是这一项，人家就能够比咱们在lng的到货率方面，每年帮货主省出450万的利润。
所以就冲这一点，你怎么可能竞争的过人家？
这还是人家没拿出独门绝活frs，完全再液化系统的情况下。
如果货主愿意加一笔钱，那么人家可以在lng船上加装一套他们自主的frs系统，这样就能保证年蒸发率降到百分之零点零一七的程度，几乎相当于百分百还原的程度。
使用这种技术的lng船，每年能够为船东节省利润，那就是900万美元……
就冲这门技术，人家就已经甩了咱们是个身位了……
然后再说这造船技术，别的不说，就说这殷瓦钢，要知道在lng船上使用殷瓦钢的地方可绝对仅仅是货仓。
还有运输lng的管道，还有各种控制阀门等等，如果用普通钢材，肯定也受不了零下163度的lng，所以在这种零部件上都要说用殷瓦钢的零部件。
这里面就不光涉及到殷瓦钢生产了，还有殷瓦钢加工和焊接等等问题了。
而人家南朝国在这方面才是真正的吃透了法国人的技术，首先人家可以自产殷瓦钢。
其次，就是在这个建造体系里
1528 知己知彼(4/6)