这种特殊钢在加工的时候，可不能使用普通的技术进行加工。
尤其是焊接的时候，往往要使用特殊的焊料，才能把这些特殊钢焊接在一起。
不光焊料特殊，使用的焊机也一样价格昂贵。
而这些都无形中大大提升了船只的建造成本，最后就是三星重工，答应把他们的独门绝活s-fugas技术应用在这些船上，最后才拿下了毛熊的订单。
而这种技术，其实就是一种双燃料转换实用技术。
就是船只在行进过程中，一方面可以使用重油，而当国际油价高于天然气价格的时候。
他们还可以把船上的液化天然气，直接转化成燃料来使用。
这套技术听着简单，但实行起来难度可非常高。
毕竟船上的lng可是零下163度的液体，而且还是非常危险的液体。
一般这样的液体，都是要运输到岸的储存罐内，然后在进行升温转化，变成气体之后，才能使用的。
可在行进的船上完成这样的转化，那技术难度可是非常高的。
目前全球，也就南朝国的造船企业，掌握了这套技术。
当然他们在承接外部订单的时候，也会让船东选择是否安装这套系统。
毕竟这套系统的成本也不低，但好处就是可以帮船东节省燃料。
一年下来，光是燃料成本，就可以节省超过数百万美元。
船只使用十年，基本就把安装成本给赚出来了。
而一般的lng船使用寿命，可都是超过三十年的，所以很多船东都
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