合使用。
这就比汽车用的混合动力车型，多了一种双燃料混合使用版本。
而这也就大大增加了控制系统的控制难度。
要知道现在一台发动机，其实最难的地方，就在ecu电控系统上面。
这种电控单元，其实就相当于发动机的大脑。
他会根据发动机的工况，比如转速，凸轮轴，曲轴的位置，来判断什么时候喷入燃料，喷入多少燃料。
而且还会区别控制每个气缸的工作状态，同时来控制气门打开的角度。
这是一套非常复杂的工作管控系统，需要大量的数据累计，才能够完善。
而想要把这种系统做出来，那就没有别的捷径，只能拼命去累积数据。
最后把这些数据综合起来，建模分析，设定，然后来制作自己的控制系统。
在这方面行业翘楚，无疑就是美日德三家。
而咱们在这方面就差的远了去了，毕竟在这么浮躁的时代，根本没多少企业愿意去踏踏实实做这样枯燥无味的工作。
所以尽管此前，国内的船厂，也曾经和国内的柴油机主机厂合作过，想要解决双燃料主机的难题。
但可惜搞来搞去，最后也没能做出来。
不过在市面上，这几家企业倒也不是没有此类型的产品。
比如y柴，和w柴，就都有双燃料柴油机，用在货车上和船上。
但说实话他们这种类型产品的质量如何，只要用过的都清楚。
而且尤其是船用的双燃料发动机，虽然表面上说是他们生产的
1539 有内味儿了(3/7)