够让驾驶员有足够的信心。
又或者你的发动机和变速器匹配的要好，动力随叫随到，响应及时，而且还不费油。
这样的车加上好的底盘，那才算是高级车。
而且还要性能稳定，不能经常出毛病。
而等到了电动车出现之后，尤其是特斯拉出现之后。
一种聪明汽车的理念就体现了出来，比如车子会根据你踩油门的深度就知道你想要急加速，还是有其他的需求。
又或者，车子上的电脑系统非常聪明，你直接可以采用声控的模式，就操控车子打开空调，音乐啦等等，这种人车互动的可玩性。
就成另外一个是否够高端，够聪明的标识。
而在这方面，却又恰恰是传统车企做的不到位的地方。
甭管是国内的车企，还是德国日本的车企，在智能化人车互动这一块，做的其实都是马马虎虎。
哪怕你是一百多万的奔驰，那车机系统也就是那个吊样。
要么就只能连接carpy，不让你用carlife，反正只能让你用苹果，仿佛用安卓机的老板，就不配开奔驰一样。
你说这样的鸟系统，哪个老板喜欢？
可是这些新来的互联网造车企业就不一样了，他们是最懂互联网思维的。
他们最知道怎么去查找用户的痛点，然后根据痛点出发来解决用户的问题。
这就是互联网造车新势力，和传统造车企业不一样的地方。
他们更加灵活，也会更加迅速的调整自己。
而不是想老牌传
1784 作死小能手(3/7)