要说车子的调试方面，咱们确实是做的不到位。
你就比如底盘调校这玩意，底盘一直号称是汽车的三大件之一。
可对于很多车企而言，这玩意不就那么回事吗？
大家的机械结构都一个鸟样，能有啥区别？
谈什么驾驶感受，这不是扯淡吗？
嘿！这话还真就错了。
一款车的底盘调教的好坏，可是其中的关键。
你就比如日系车，在底盘方面就不怎么好。
这几乎是众所周知的，因为他们造车主要一个目的就是为了省油。
在车身上面都要偷工减料呢，更何况是底盘了。
底盘方面自然也是能省则省，你就比如丰田大名鼎鼎的筷子连杆底盘。
早期的凯美瑞，汉兰达，rav4等诸多热卖车型，在后悬挂上用的就是两根筷子出席的铁杆。
这样做的目的就是为了减轻簧下质量，从而达到减轻车身自重，最后达到省油的目的。
所以他们的车，开起来底盘自然是松松垮垮，开高速的时候，自然会飘。
开他们的车自然是毫无什么驾驶乐趣可言。
而德系车，高端的bba，就用铝合金，即结实，还减轻了重量，既有操控性，又能保证底盘完整不松散，驾驶的时候，指向更精准，露面反馈更精确。
这就成了德系车比日系车高端的一个地方。
当然普通的大众，自然在底盘上是不会使用铝合金件的，但虽然为了节省成本，使用了大量冲压件，但在结构方面用料还是比日系车要良
1785 造车新势力VS传统车企(4/7)