国内也推出了不少款了。
基本设计思路，其实都是造抄当年普锐斯的。
就是内部，现在也不缺专门写电控程序的团队。
毕竟他们名下，现在也有一款专门针对都市女性的品牌。
这个品牌就是做电动车的，现在好像卖的还不错。
所以写出普锐斯那样的混动程序，倒也不是什么难事。
可现在唯一困难的就是，该怎么去搞一套类似普锐斯的e-cvt系统。
话说国内那么多车企，都有抄袭丰田的普锐斯。
可为啥却没有一家能够抄袭成功的？
包括最早开始做混动车的byd，他们其实早年有一款叫秦的小型车。
从设计理念，到动力配，可以说就和普锐斯一模一样。
可人家普锐斯最后百公里能做到5l左右的平均油耗，甚至长途多一点，油耗能更低。
可秦的油耗，却始终在7l左右，然后就怎么都降不下来了。
这就是山寨和正版的差距！
而之所以会差了2l的油耗，其实就是差在了变速器上。
要知道丰田当年为了推广他们的普锐斯，可是专门研发了一款e-cvt。
这款e-cvt是一个输入轴，然后是几个行星轮，外加一个太阳轮组成的。
之所以这样复杂，是因为这样就让变速器有了档位。
而有了档位的变速器，当发动机介入工作之后，就可以获得更好的传动效率。
而国内的车企在变速器这一块始终是弱项，byd的e
1891 区别还是很大的(6/7)