搭配，才让普锐斯能够跑出非常合理的油耗。
甚至曾经有人用普锐斯这套系统，跑出国百公里37l的油耗。
当然这是路况非常好的情况下，一般情况下，四点几升每百公里，那是常态。
最近几年，丰田拿到国内用在卡罗拉上的混动技术，其实就是从普锐斯身上扒皮下来的。
当然混动版卡罗拉的油耗也非常低，4-5l油跑出百公里，那是常态。
而之所以会有这么好的成绩，当然一来是车型小，而来是日本人疯狂偷工减料给车子减重，也有很大的关系。
而现在肖锋就建议，老魏在他们的新车上用类似普锐斯的混动西东。
这就让老魏感觉这个想法，确实不错。
因为电池已经不是问题了，普锐斯当年之所以能买的那么好。
那是因为在车上，装了上百公斤200多伏的镍氢电池。
这套电池，能够让车子前端启动，全部用电。
而且当低于40公里速度巡航的时候，这款车光是靠电的最长行驶里程，可以达到70公里。
而现在国内电池产业这么发达，想搞来拥有同样能量密度的锂电池，并不是什么难事。
而且就算byd的电池他们搞不到，但n德时代的电池，那可是很好找的。
而且要说安全，人家n德时代的电池也不是很差。
同样的能量密度之下，锂电池的体积，可就比镍氢电池体积小多了。
也更容易安装到车上。
另外就是电控技术了，说起混动车型，
1891 区别还是很大的(5/7)