是耐热，耐高温，抗摩擦。
当用这玩意以碳纤维为骨架，编织出特定的渠道，然后把这种新材料溶解注入到渠道里。
然后冷凝，就形成了带轨道的摩擦片，然后这些摩擦片，在实验过程中可以承受上百万次的换挡摩擦。
并且能够承受超过九百度的高温，而不发生形变，并且不衰竭。
物理特性完好如初，只用这种材料制成的离合器摩擦片，就可以将干式双离合的功效发挥到极致。
要知道从传动效率方面而言，传动效率最高的自然是cvt变速器。
然后依次是双离合，液压变速器。
传动效率是从98-95-85，逐步递减的。
传动效率最低的就是液压变速器。
但从这几款变速器的稳定性，和坚固性方面而言，由完全是倒过来的。
液压变速器稳定性最好，然后是双离合，最次则是cvt。
cvt虽然传动效率高，但钢带易坏，并且承受力矩有限。
只适合小排量汽车，并且不适合激烈驾驶。
日系车比较喜欢用这玩意，一来很省油，二来成本低。
而且这玩意也有好坏之分，丰田和本田的用料就比较厚道，日产的就最垃圾，最爱坏。
而双离合，就是国产厂商和大众的最爱了。
至于液压变速器，那就是宝马，奔驰，丰田，还有一些美系厂商，这些高级玩家的专用。
而相对而言，其实双离合变速器从物理特性上而言，就是最佳的传动系统。
可
1960 突出重围(5/7)