件研发团队，最关键的是品牌在那儿，米粉在那儿。
因为车还没造，有的米粉就已经喊话：只要你敢造，我就敢买。
不过小米的造车之路，短板也明显。
外行人可能很难感知，造车的坑有多深。
要知道，你要把上万个零件，组成一个两吨重的庞然大物，还要实现高速行驶和安全耐用。并且，无论研发还是制造成本都很高，风险极大，竞争还无比激烈。
回顾友商特斯拉，从2003年起，连续亏损十六年才扭亏为盈，还天天被喷。
蔚来经历过什么大家也都知道，李斌被称为“2019年最惨的人”，不无道理。
难怪大佬造电动车，会被大家嘲讽为“不烧油、只烧钱”的壮举。
现在小米才进场，论造车能力，自然也实在让人担忧。
你可能会说，小米有钱，车不一定要自己造呀。但造车这件事不是这么玩的。
在这个壁垒很高的行业，只有技术变革时期——比如燃油车转电动车，司机开车变成自动驾驶，创业窗口才会被打开。
但这扇窗开的面积不大，打开的时间也不长。
相较于2003年就成立了的特斯拉，2009年就开始的谷歌o计划，2014年诞生的蔚来和小鹏，还有一早就筹备但一直很低调的苹果汽车，小米的起步确实晚了。
所以虽然在aiot方面有优势，但造车和自动驾驶这两项，留给小米的追赶时间都不多。
另外，除了个别硬核粉，大多数米粉都只愿意买小米的小件产品，一旦涉
第一百九十五章 资料（二合一）(7/8)