山岛那边，还是朱代等人均表示，为了增加安全系数，有效载荷的降低是完全可以接受的，毕竟移民偷渡船通常是单独行动，要独立面对东亚近海的各种复杂的气候和治安状况，火力和生存能力自然是应该摆在第一位的，对于巡航航速和最高航速的降低，这几位确实感到有些肉疼，然而考虑到这个时代的海船普遍航速都是个位数级的，顶多也就是八九节左右这个水平，所以这个航速也完全能保证对其他海船的技术优势。
更何况，因为使用了空气压缩喷气转向系统，春申级的海上机动性能仍然是碾压性的。
另外还有一个好消息是，王工不久后在回电里告诉朱北国他们说，这些春申级在性能上的牺牲也是暂时的，春申级的后续船舶在不久的将来仍然有减轻自重、提高航速和提高有效载荷的空间，原因是目前澳钢的热轧钢板的品质改进工作正在顺利进行中。
目前，澳钢的船舶钢材跟旧世界同类型钢板的技术指标有一定的差距，王工说，自己原本计划用澳钢刚刚试制成功的十至十二毫米热轧板造船体，因为这是通常最广泛使用的船舶钢材规格，也是最经济的选择，但华立他们强烈建议她使用澳钢目前技术最成熟且质量最稳定的十五毫米热连轧碳素钢板，于是，为了船舶安全和可靠性，王工采纳了澳钢的建议。
当然了，华立他们已经向王工保证，澳钢会在一年后提供强度和韧度都将有大幅度提高的十至十二毫米热连轧碳素钢板用于船体建造，这样的话，由于钢材自重的降低，后续的几艘春申级武装商船在有效载荷和航速上应该会接近原设计指标.
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