“没错。”不等林铮说完，亚历克斯.杜兰德就急急地道。
“……”小小的郁闷了一下，林铮这才接着道：“整套动力系统包括总重量为132公斤的锂离子聚合物电池系统和电池控制系统、20公斤的电池冷却系统以及80公斤的引擎，总体重量略低于满由状态下的塞斯纳172。
使用了更高效率的螺旋桨后，这两台电驱动引擎可以为飞机提供312公斤的推力；整套动力系统除每50个飞行小时更换一次减速器油之外。基本上免维护，每小时的使用成本只有不到6美元……”
在轻型飞机领域，普遍应用活塞式发动机，而根据螺旋桨效率和叶片数量的不同。一台活塞式发动机提供的功率/推力并不是1:1，在动力伞和动力三角翼上使用的小功率发动机提供的功率/推力比甚至可以达到1:6至1：7，即发动机每输出1K的功率就可以提供6至7公斤的推力。飞机的情况又有所不同，考虑到发动机的寿命和耐用性，这个比例基本上都在1:4上下浮动，个别极端的甚至会做到1:5。联创科技的这两台电动机最大能够提供60K的功率，选择了效率更高的新型碳纤3叶螺旋桨，功率/推力比达到1:5.2，最大可以提供提供312公斤的推力，推动这么一架自重一吨多的小飞机，升阻比高达0.3，推动这么一架飞机飞起来完全不在话下。
“上帝啊！不到6美元！上帝啊！上帝啊！”
亚历克斯.杜兰德却彻底激动了：每小时只有不到6美元的使用成本？续航2.5小时？作为一名民用航空器生产企业的高管
喝了点酒头晕,今晚更不了了,抱歉(3/8)